Çok Yakında Heryerde : Elektrikli Otobüsler
Elektrikli tahrikli otobüsler yakında yerel taşımacılıkta standart hale gelecek. Continental, teknoloji şirketinin gerekli özel bileşenlerin çoğunu geliştirmesiyle bu geleceğin pazarında yer alıyor.
Elektrikli mobilite söz konusu olduğunda, odak noktası otomobiller ve kamyonlardır, üçüncü bir sektöre çok az ilgi gösterilmektedir: yerel toplu taşıma için elektrikle çalışan otobüsler. Ancak bu araç segmenti önümüzdeki yıllarda köklü bir dönüşüm geçirecek. Elektrikli otobüslere olan talep, iklim değişikliğinin azaltılmasına yardımcı olmak ve yasal gereklilikleri karşılamak için şimdiden muazzam bir artış göstermiştir. Bu büyük elektrikli araçlar, Continental'in geliştirmekte olduğu özel bileşenler gerektiriyor. Sürdürülebilir lastik konsepti Conti Urban, elektrikli şehir içi otobüs ve teslimat trafiği için özel olarak tasarlanmıştır.
Bileşenler için yüksek talep
Elektrikli otobüs bileşenlerine duyulan acil ihtiyaç, danışmanlık firması PricewaterhouseCoopers (DE only) tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırmanın bulgularıyla ortaya konmuştur. Buna göre, Almanya'daki yaklaşık 54.000 toplu taşıma otobüsünden sadece 1.269'u (yüzde 2,35'in biraz altında) elektrikli tahrik sistemlerine sahiptir. Ancak belirleyici faktör, tedarikteki gelişme eğilimidir. Taşımacılık şirketleri 2017 yılında ülke çapında sadece 11 yeni akülü otobüs satın alırken, bu rakam 2021 yılına kadar 553'e yükseldi. Ve bu eğilim devam edecek: 2030 yılına kadar Almanya genelinde bu tür otobüslerin sayısı 4.800'ün biraz altında olacak.
ABD'de, 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmak için kapsamlı bir sosyal ve iklim paketinin bir parçası olarak 1.100'den fazla elektrikli otobüs için 1,66 milyar dolarlık hibe verilecek. AB'de elektrikli otobüslerdeki patlamadan sorumlu faktörlerden biri, ulaşım şirketlerinin 2025 yılı sonuna kadar en az yüzde 22,5 ve 2026'dan itibaren yüzde 32,5 oranında sıfır emisyonlu araç tedarik etmesini gerektiren Temiz Araçlar Direktifidir. Teknoloji piyasası araştırma şirketi Navigant Research tarafından yürütülen bir çalışmaya göre, 2030 yılına kadar dünya genelindeki tüm otobüslerin üçte biri elektrikli olabilir.
Hinnerk Kaiser, PDTT EMEA Başkanı
Tüm bunlar ancak tamamen elektrikli otobüslere uyarlanmış teknolojilerin geliştirilmesiyle başarılabilir. Continental temel yetkinliklerine odaklanıyor. Bunlardan biri, oldukça açık bir şekilde, lastiklerdir. Continental Lastik Geliştirme Başkanı Hinnerk Kaiser, "Teknolojik açıdan bakıldığında, elektrikli otobüsler için lastik geliştirmek özellikle zorlu bir iş" diyor. Bunun nedeni, elektrikli otobüslerin dizel muadillerine göre üç tona kadar daha ağır olmasıdır. Ayrıca, lastiklerin tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi şehir trafiğinin sürekli dur-kalklarına ve daha yüksek torklara dayanması gerekiyor. Bu otobüsler ayrıca fren gücü geri kazanımına da sahiptir. Bu süreçte, elektrik motoru aküyü şarj etmek için elektrik üretir ve bu da tahrik aksı lastiklerinde ek baskılara neden olur. Ayrıca araçların mümkün olduğunca sessiz olması gerekiyor, bu da lastiklerin çok az gürültü üretmesi gerektiği anlamına geliyor.
Michael Koch, Otomotiv mühendisi
Continental, Contidrom test merkezinde ve diğer lokasyonlarda bu gereksinimlerin nasıl karşılanabileceğini test ediyor. Sonuçlar daha sonra lastik geliştirmeye aktarılıyor. Normalde, ilk prototipten seri üretime kadar olan süreç üç ila beş yıl sürer - elektrikli otobüs segmentinde bu daha hızlıdır çünkü "mevcut lastik nesillerinden bağımsız olarak geliştirebiliriz" diye açıklıyor Ürün Geliştirme'den Michael Koch. Bu da Continental'in yeni pazar gereksinimlerine esnek bir şekilde yanıt vermesini sağlıyor.
Örneğin Conti Urban HA3 lastiği sadece elektrikli otobüsler için tasarlandı. Lastiğin özellikleri arasında özel bir sırt bileşimi, özellikle kalın yanaklar ve aks başına sekiz tona kadar yük taşıyabilmesini sağlayan artırılmış yük endeksi yer alıyor.
Modüler sürücü iş istasyonu, kamyon ve otobüslerde kullanılmak üzere esnek bir şekilde yapılandırılabilir: VDL
Otobüsün iç mekanı için Continental, VDL Bus & Coach ile birlikte bir sürücü çalışma alanı geliştirdi. Sonuçta, elektrikli olsun ya da olmasın, artan trafik yoğunluğu, karmaşık ücret modelleri ve çok çeşitli yolcu talepleri nedeniyle gelecekte sürüş daha da zorlaşacak. Bu zorlukların üstesinden esnek ve ödüllü bir sürücü çalışma alanıyla geliniyor.
Sürücü çalışma alanı standart olarak serbestçe programlanabilen ve yapılandırılabilen ekranlara sahip 12 inçlik renkli bir ekranla donatılmıştır. Baş üstü alanında, solda ve sağda radyo, klima kontrolü veya otobüsün dışını daha iyi görebilmek için ek ekranlar gibi isteğe bağlı ekstralar için yer vardır ve bu da güvenlik açısından bir artıdır. Kullanıcılar ayrıca kapıları açmak için kullanılan düğmeler gibi kontrol panellerini ihtiyaçlarına en uygun şekilde özelleştirebilir ve programlayabilir.
