Kış Lastiğini Oluşturan Materyaller
Lastik tasarımının en önemli özelliği, kat, yani iç karkastaki takviye kordlarının katmanlarının döşenme veya düzenlenme şeklidir. Üç ana düzenleme türü, çapraz katlı, çapraz katlı kuşaklı ve radyal katlı kuşaklıdır. Şekilde gösterildiği gibi, çapraz katlı bir lastikteki kordlar, lastik tüpünün eksenine yaklaşık 50 derecelik bir "taç" açısıyla döşenir ve art arda katlarda (iki veya dört) kordlar birbirini geçer - bir Kordon gerilimlerini eşitlemeye yarayan düzenleme. Eğimli kuşaklı bir lastikte, başka bir dizi kord, çapraz yerleştirilmiş olanları örter. Kayış adı verilen bu ekstra kord seti tipik olarak fiberglastan yapılır. Radyal katlı kuşaklı bir lastikte ayrıca tüm lastiğin etrafında dönen bir kayış bulunur, ancak kordlar tipik olarak çelik tel ağdan yapılır, bu nedenle "çelik kuşaklı radyal" lastik terimi.
Kuşaklı çapraz katlı lastikler daha uzun diş ömrüne sahiptir ve geleneksel çapraz katlı lastiklere göre daha iyi benzin kilometre performansı sağlar. Ayrıca patlamalara karşı daha iyi direnç gösterirler ve frenlemede durma mesafesini azaltırlar. 1960'larda ve 70'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde kuşaklı lastikler geleneksel çapraz katlı lastiklerin yerini aldı. Bu arada, radyal katlı lastikler zaten Avrupa'da standart ekipman haline gelmişti.
Radyal yapıda, kord katmanları, lastik iç lastiğinin eksenine neredeyse dik uzanacak şekilde düzenlenir. Lastik aslında düz bir silindirden ziyade bir toroid (dairesel bir tüp) olduğundan, kat kordları aslında dikeyden yaklaşık 11 derece uzaktadır. Bu düzenleme, belirli bir hava basıncı için lastiğin genişliği boyunca gerilimi en üst düzeye çıkarır ve bu nedenle, viraj alma sırasında lastiğin yanal distorsiyonuna karşı daha büyük direnç sağlar. Radyal lastikler, çapraz katlı lastiklere göre daha iyi direksiyon özellikleri ve daha az yuvarlanma direnci sağlar, daha soğuk çalışma eğilimindedir, kötü havalarda daha güvenlidir ve önemli ölçüde daha fazla kilometre sağladığı söylenir. Önyargılı lastiklerden daha pahalıdırlar ve biraz sert sürüş kalitesine sahiptirler. Radyal lastikler artık en yaygın kullanılan lastik türüdür. Bias-ply lastikleri Üçüncü Dünya ülkelerinde hala yaygın olarak kullanılmaktadır ve ayrıca şiddetli aşırı yüklenmelerden kaynaklanan hasarlara karşı daha az duyarlı oldukları için uçaklar için de kullanılmaktadır.
Lastik özellikleri
Kuzey Amerika ve Avrupa standartlarında üretilen lastikler, boyutlarını ve beklenen performansı gösteren bir kod taşır. Amerikan "P-metrik" sisteminde, lastik boyutu örneğin P215/70R15 koduyla belirtilir; burada P harfi bir binek aracı lastiğini belirtir; 215 milimetre cinsinden lastik genişliğini belirtir; 70, en-boy oranını, yani lastiğin janttan dişe olan yüksekliğinin genişliğine göre oranını belirtir; R, radyal yapıyı belirtir; ve 15 inç cinsinden jant çapıdır. Boyuta ek olarak, bir harf kodu kullanılarak bir hız derecesi verilir: Saatte 112 mil (180 km/s) maksimum hız için S; 118 mil için T; 130 mil için H; 149 mil için V; ve Z 149 milden fazla. Standart bir lastiğin yüzdesi olarak beklenen diş ömrü için bir diş aşınma derecesi verilir. Örneğin, 300'lük bir derecelendirme, referans lastiğinkinden üç kat daha uzun bir diş ömrü anlamına gelir.
Kar lastikleri
Kar lastikleri, karda ve buzda daha iyi çekiş için ekstra derin dişlere sahiptir. Gevşek bir şekilde paketlenmiş karda normal lastiklere göre yüzde 50 ve parlayan buzda yaklaşık yüzde 30 daha fazla çekme kabiliyetine sahip oldukları biliniyor. Ancak parlayan buz üzerinde durmakta kar lastiklerinin normal lastiklere göre hiçbir avantajı yoktur; lastik zincirleri veya çivili lastikler buzlu yüzeyler için en iyisidir. Çivili lastikler genellikle, lastik dönerken yolla temas eden tungsten karbür uçlu yaklaşık 100 çiviye sahiptir. Yol yüzeylerine neden olduğu söylenen hasar nedeniyle, bazı bölgelerde yasaklanmıştır.
