Lastik Servis Uygulamalarında Nitrojen
Nitrojenle şişirilmiş lastikler, havacılık, madencilik veya inşaat gibi zorlu ortamlarda son derece özel hizmet uygulamaları için faydalıdır.
Kuru nitrojen, lastik basıncı değişikliklerini azaltır, bu nedenle nitrojen dolgulu lastikler, basınçtaki en küçük değişikliklerin bile aşırı hızlarda ultra yüksek performanslı araç kullanımını etkileyebileceği profesyonel yarış arabası sürüşünde de kullanılır.
Şimdi asıl soruya geliyoruz: nitrojen lastikleriniz için uygun mu? İşin gerçeği, bir binek otomobilinde tipik günlük kullanım için nitrojenle lastik şişirmek gerekli değildir. Hatta anlamsız bir para israfı olarak kabul edilebilir.
Açık olmak gerekirse, lastikleri nitrojenle şişirmek zararlı değildir. Ayrıca, PSI uzun vadede sabit kalır. (Düzenli hava ile doldurulmuş lastikler, nüfuz ederek biraz daha hızlı basınç kaybederler.)
Ancak lastik delinmeleri, lastik damak sızıntıları, valf sızıntıları veya diğer mekanik sızıntıların neden olduğu basınç kaybı söz konusu olduğunda, çoğunlukla nitrojen kesinlikle hiçbir fark yaratmaz. Hava dolgulu lastiklere göre belirgin bir faydası yoktur ve buna yuvarlanma direnci, yakıt ekonomisi ve lastiğin eskimesi gibi performans faktörleri dahildir.
Lastik basıncını düzenli olarak kontrol etmenin önemi
Noktayı bir kez daha vurgulamak için lastik hava basıncınızı düzenli olarak kontrol edin. Basınç üreticinin tavsiyesinin altındaysa, lastik tekrar hava ile veya tercih ederseniz nitrojen ile uygun şişirme basıncına şişirilmelidir.
Güvenliğiniz için, yetersiz veya fazla şişirilmiş lastiklerle araç kullanmamalısınız. Bu, aşırı zorlanma ve ısı oluşumuna neden olabilir ve katastrofik lastik arızalarına ve ciddi yaralanma veya ölüm riskine yol açabilir.
Şüpheniz varsa, maksimum yük taşıma önerilerinin tüm ayrıntıları için araç el kitabınıza bakın. Ayrıca, gönül rahatlığı için bir Lastik Basıncı İzleme Sistemine (TPMS) yatırım yapmayı düşünün.
Aracınızın üreticisi, optimum lastik şişirme basıncını belirler ; bu ayrıntılar ya araç el kitabında ya da sürücü tarafındaki kapının içindedir. Continental, en az iki haftada bir (özellikle uzun bir araba yolculuğuna çıkmadan önce) şişirme basıncının kontrol edilmesini önerir. Peki nitrojen konuşmanın neresinde yer alıyor? Herhangi bir gazın davranışı öyledir ki, ısıtıldığında genleşir ve soğutulduğunda büzülür ve bu hiçbir yerde bir lastiğin içindeki gazlardan daha belirgin değildir.
Şişirme basıncı sıcaklıktaki değişikliklere göre yükselir ve düşer; her 6 santigrat derece, neredeyse 1 PSI'lik bir kaymaya neden olur (inç kare başına pound). Bu nedenle, güneşin ısısı (veya sürüş sırasında oluşan ısı) sıcaklığın artmasına neden olmadan önce sabah erkenden lastik basıncını kontrol etmek daha iyidir. Soğuk hava basıncı okumaları daha doğru olacaktır.
Bu senaryoda, nitrojen gazı nemi veya yanmayı desteklemediği için nitrojenle doldurulmuş lastikler avantajlıdır. Kabaca yüzde 78 nitrojen, yüzde 21 oksijen ve çeşitli gazlar içeren ortam havasıyla karşılaştırıldığında, saf nitrojen inert, yanıcı olmayan bir gazdır. Esasen, oksijenin tamamen çıkarıldığı kuru havadır.
