Lastiklerin Tamiri
Araç lastikleri yol ya da bazı dış etkenlerden dolayı hasar görebilir. Araç sahipleri hasar görmüş bu lastikleri tamir etmek yerine uzman bir lastik tamircisine göstermelidir. İşinde uzman ve bu konuda eğitim almış tamirciler lastiği inceleyip tamirinin mümkün olup olmadığına karar verir. İşte bu inceleme sonunda lastikte nasıl bir hasar oluştuğu ve tamirinin mümkün olup olmayacağına karar verilir. Bazı durumlarda lastik kaybettiği hava basıncını yerine getirilmesi için sadece şişirilerek kullanıma hazır hale getirilebilirken bazı durumlarda ise yama bile o lastiğin kullanımına izin vermeyecek seviyede olduğu için lastik kullanılmaz ve geri dönüşüme gönderilir.
Eğer lastik konusunda uzman olan ustalar lastiğin tamir edilebileceği kanısına varırlarsa lastiğin tamiri için daha önceden belirlenmiş bazı kurallara uymak zorundadırlar. Bu kurallar uluslararası lastik endüstrisinin belirlediği temel tamir standartlarıdır. Bu kuralların içerisinde ayrıca tamir prosedürü ile muayene süreci de yer almaktadır. Fakat tamirci işinde ne kadar ehli olursa olsun lastik üreticileri (örneğin Continental) bu karardan dolayı oluşabilecek hasarlardan sorumluluk kabul etmezler.
Standart lastiklerin aksine SSR denen kendinden destekli runflat lastiklerin sönük halde sürülmesinden ya da yapısal bir şekilde oluşmuş herhangi bir hatasını deneyimli ve işinde uzman bir lastik tamircisi dahi fark edemeyebilir. Bunun sebebi bu ve buna benzer hasarların lastiğin iç astarında oluşmasıdır. Bu yüzden böyle bir hasar oluşan lastiğin tamir edilip edilmeyeceğine karar vermek doğru olmaz ki zaten bunu anlamak da imkansızdır. Continental de bu konudaki hassasiyeti sebebiyle SSR lastiklerinde bir tamir yapılmasını asla tavsiye etmez. Hatta Continental bu tip lastiklerin tamir edilmesi sonucu oluşmuş hatalardan kaynaklı kayıplardan ötürü ürünün garantisinin geçersiz olacağını belirtmiştir.
