Doğru Lastik Basıncının Önemi
Arabalarda kullanılan lastiklerin optimum basınç değerleri araç üreticileri ile lastik üreticilerinin ortak çalışmaları sonucu verdikleri bir değerdir. Lastik basıncı değeri herzaman bu iki üretici arasında belirlenen ölçülerde olmalıdır. Önerilen lastik basınç değerine aracınızın kullanım klavuzundan ulaşabilir ya da sürücü kapısının iç bölümünden ulaşabilirsiniz. Aynı şekilde bazı üreticiler uygunb lastik basıncı değerlerini yakıt deposu kapağına da yazarlar. Lastik basıncı araç dengesi, virajlardaki performans ve konfor gibi çeşitli özellikleri etkiler. Lastik basıncı doğru değerlerde değil ise frenleme, yol tutuşu ya da sürüş konforu gibi bir çok özellik bundan olumsuz etkilenebilir.
Araç lastikleri üreticinin kullanım klavuzunda belittiği değerlere uygun şişirilmelidir. tabi bu değer sürüş ya da o anki yüke göre değişiklik göstermektedir. Belirtilen bu lastik basınç değerleri SOĞUK lastik değeridir. Lastikler kullanıdıkça ısınacak ve içindeki basınç da artacağı için SOĞUK lastik değerinin altına asla düşülmemelidir. Basınç değerleri iki haftada bir yedek lastiklerle birlikte mutlaka kontrol edilmelidir. LAstiklerin aşırı şişirilmesinden de kaçınılmalıdır. Zira belirtilen değerden fazla şişirilen lastikler aşınma, sürüş konforunda düşme, yol tutuşta olumsuz etkilenme ve denge sorunları yaratabilir. Aynı şekilde aracın lastiklerinin belirtilen değerden daha düşük bir basınçta şişirilip kullanılması da bazı olumsuz sonuçlar doğurur. Bunların başında yetersiz direksiyon tepkisi, yakıt tüketiminde artış, lastiklerde aşınma ve virajlarda lastiğin janttan çıkma riski gelir. Çünkü yetersiz basınç lastik yanak iç bölümünde aşırı yüklenmeyle birlikte hasara yol açar ve lastiğin parçalanmasına bile sebep olabilir.
Lastik basıncının uygun ayarlanmış olması güvenli bir yolculuk için yetmeyebilir. Lastik basıncı izleme sistemleri ile sürüş sırasında dahi lastiklerin basıncı sürekli olarak izlenmesi güvenlik açısından önemli bir gereksinimdir. Bu açıdan 1 KAsım 2014 yılından beri Lastik Basıncı İzleme Sistemleri (TPMS) Avrupa'da üretilen M1 kategorisindeki tüm araçlar için zorunlu hale getirilmiştir.
Lastiklerin şişirilmesinde daha sık hava basıncı kullanılsa da bazen nitrojen de kullanılabilmektedir. Nitrojen yanıcı olmayan bir gaz olduğu için oldukça güvenlidir. Mevcut havada %80 e yakın bir oranda nitrojen bulunmaktadır. Nitrojen lastik şişirme sistemlerinde kullanıldığı gibi motor yarışları ve uçak teknolojilerinde de sık sık kullanılır. Nitrojenle lastik şişirmek lastiklere herhangi bir zarar vermez. Aksine sızıntı olmayacağı için lastik basıncının düşmesi sonucu ortaya çıkabilecek hasarlarda çok ciddi bir düşüş sağlayabilir. Fakat lastik patladığında ya da jant arayüz sızıntılarında lastiğin hava basıncını tabiki kuruyamaz. Bu yüzden lastiklerin hava basıncı ister nitrojenli ister havalı olsun sürekli takip altında olması gereken bir değerdir ve aksatılmamalıdır.
